“在电池新能源赛道，中国已占据领先优势，赛道也越走越宽，越走越长。现有锂电池技术已相对成熟，燃料电池、钠电池、固态电池等技术路线和产品正在加速推进市场化应用。”日前，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会执行主席于清教在ABEC2023|第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛开幕式现场表示：“在电池新能源赛道，中国也是市场竞争最为激烈的战场。我们身处的电池新能源这一高景气赛道，未来增长趋势已是高度确定。”

然而，近年来，锂电行业增幅已明显放缓。外部环境不确定，碳酸锂价格暴跌，电池新能源产业展会“热”、订单“冷”，“叫好不叫座”已成为常态。在于清教看来，锂电行业风口虽大，但风险也不小，竞争正日趋白热化，唯有拥抱竞合才能可持续发展。

突破储能瓶颈是抢抓产业机会的关键

事实上，作为动力锂电池的“消费大户”，新能源汽车的发展前景与锂电池行业高度相关，我国新能源汽车的发展现状和未来走势自然成为锂电企业关注的焦点。

在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，中国汽车是目前最“卷”的行业之一。在全球“缺芯少锂”的情况下，中国新能源汽车行业呈现出利润偏低而发展偏快的特征，“出口+新能源”成为发展增长的核心重点，自主品牌表现优秀，整个行业竞争格局发生了快速变化。电动车改变了汽车行业，尤其是近两年来，碳酸锂资源探明储量大幅增长，给新能源汽车行业带来了巨大的发展空间。

长城汽车欧拉品牌技术副总经理谭健对此表示认同，谭健称，新能源汽车市场在2019年爆发，仅仅4年的时间，走过了燃油车市场将近20年的发展历程，车型数量、技术搭载、购车价格，都实现了大幅赶超。

不过，市场不断加剧的竞争压力也使得新能源汽车行业陷入空前的行业内卷。“卷配置、卷价格，新能源汽车在看似总规模快速增长的同时，淘汰赛也在加速上演。”在谭健看来，在新能源“狂飙”的大潮中，行业应重在回归本质、细分赛道、稳定发展。

也正是因为新能源汽车行业增速放缓、利润横盘，加之近年来技术成熟与安全可靠的风、光能源大放异彩，储能作为稳定清洁能源发电波动、提高系统消纳能力的关键手段，凸显出投资价值和大规模的应用前景。

北京大学教授、中关村新型电池技术创新联盟理事长其鲁表示：“经历小型锂电池产品到电动汽车大规模在中国崛起，我们已经准备好跨入新的锂电池应用时代，就是储能时代。明年，储能时代将从中国开始走向世界。”

“储能可以提高电力系统调节和对新能源的消纳能力，助力电力系统转型，将成为保障能源安全的核心技术之一，新型电力系统需要不同时长的规模化、高安全储能技术，尤为重要的是长时储能技术。”南方科技大学碳中和能源研究院院长赵天寿现场指出，构建新型电力系统需要促进新型储能多元化发展，支撑多能互补能源体系建设；长时储能技术存在较大缺口，是储能技术的重要发展方向；电化学流体电池易模块化、时长灵活、安全、无地理限制，适合于长时、大规模储能，通过技术创新突破储能瓶颈，是抢抓产业机会的关键。

　努力拓展海外市场成为共识

在“本土化”政策的驱使下，国内不少龙头企业开始践行“全球化思维，本土化实施”的理念。越来越多的企业从单纯的产品出口向产业出口转变，努力拓展海外市场，建立研发/生产中心，实现生产本地化、供应链本地化。

据不完全统计，今年以来我国锂电池企业海外建厂数量约32个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，22个工厂公布了规划产能，总计超过552.5GWh。从项目地点来看，统计在内的32个海外项目中，21个为欧美地区。

伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，面对新能源红海市场竞争，ESG报告是识别优质客户，获得投资的重要依据。

关于全球智能制造发展格局，广东捷盟智能装备有限公司市场总经理骆鹏飞表示：“中国锂电发展目前在全球来说，是产业链最完整、规模化最大、最成熟的行业，锂电智能装备在全球的竞争格局中也是走在前面的。”

“立足国际电池市场，从长远看，美国市场电池需求未来可能会有较大的增长。到2025年，增长率可能会有58%，达到198GWh，到2030年增长到635GWh；欧洲电池需求到2025年可能会有41%的年平均增长率，等到2030年，总需求会达到579GWh；中国市场电池需求会继续保持一个比较平稳的增长，到2030年会达到1.3TWh，继续领跑全球。”蜂巢能源副总经理张成认为，整体来看，到2030年，全球电池需求预计会达到2.7TWh左右。

当问及海外市场掘金是否可行时，宁波容百新能源科技股份有限公司联席总裁刘德贤表示，一方面是国外有巨大而成熟的市场，大家的竞争要靠创新，只有做好创新，才能为整个产业链和行业创造价值。另一方面，我们要利用国外的成熟资本市场来发展产业。

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